不同類(lèi)型的電池內(nèi)阻不同。相同類(lèi)型的電池，由于內(nèi)部化學(xué)特性的不一致，內(nèi)阻也不一樣。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用毫歐的單位來(lái)定義它。內(nèi)阻是衡量電池性能的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。正常情況下，內(nèi)阻小的電池的大電流放電能力強(qiáng)，內(nèi)阻大的電池放電能力弱。
導(dǎo)致蓄電池不能可靠供電的原因，不是蓄電池技術(shù)本身的不成熟，而是蓄電池自身技術(shù)的局限性和現(xiàn)有的充放電機(jī)制的局限性所致。首先，蓄電池在制造過(guò)程中，由于制作工藝的差別，即使同一批次的電池，也不可避免的存在著差異（不均衡）。在充電過(guò)程中，容量小的電池電壓上升比較快，當(dāng)其它電池尚未充滿(mǎn)時(shí)，該電池已經(jīng)充滿(mǎn)，繼續(xù)充電將造成容量小的電池處于過(guò)充電狀態(tài)。
電力、通訊、鐵路和海運(yùn)行業(yè)都有自己的電池維護(hù)制度，國(guó)際電工協(xié)會(huì)對(duì)蓄電池維護(hù)制度也有明確要求，但基本都是一種在3個(gè)月到一年時(shí)間間隔對(duì)蓄電池放電檢測(cè)和內(nèi)阻、電壓檢測(cè)來(lái)發(fā)現(xiàn)落后電池的制度。
蓄電池在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能是通過(guò)對(duì)蓄電池組的單電壓、總電壓、通過(guò)電流、內(nèi)阻、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后電池，并實(shí)施遠(yuǎn)程報(bào)警。
據(jù)ENS環(huán)境新聞網(wǎng)站報(bào)道，豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉將成為首家太陽(yáng)能充電鋰電池制造商與銷(xiāo)售商，其設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能充電電池可供家用和商用，為此特斯拉成立了新部門(mén)——特斯拉能源。
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